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“UP”宣战威姿中国小型汽车战场再起风云_广东快乐十分摇奖机

发布日期:2018-11-07 17:22来源:未知

  一款小型城市概念车“UP”将会在今后的一段时间进入中国。大众集团副总裁、大众中国总裁范安德对记者称:“这是一款车身长度不超过3.45米,无论是质量还是技术都可以完全代表大众汽车最先进水平的车型。”

  与此同时,丰田汽车也在积极筹划着如何将小型车旗舰车型YARIS开进中国市场。大家没想到,大众与丰田刚刚在全球对小型车市场宣战,话音未落另一厢的中国市场就要受到战火洗礼。

  2004年,当丰田的AYGO和YARIS两款小型车在欧洲市场大卖的时候,大众却在为如何走出利润低谷而头疼。2005年虽然大众总裁毕睿德宣布了一系列复兴措施,可惜都没有见效,大众最引以为豪的小型车高尔夫第四代先垮下来,大众在欧洲市场丢掉了第一的位置,随即亚洲市场也受池鱼之殃,特别是在中国市场,上海大众和一汽-大众将50%的份额丢失大半。大众该怎么办?

  直到FOX的出现,大众才找到突破丰田欧洲防线的办法,这款不到一万欧元的新车让大众重新找回自信。2006年开始,大众在欧洲的销量终于凭借小车的业绩得以回升,重新夺回欧洲第一的宝座。而此时,丰田也明白了一件事,要占领欧洲市场就必须打败大众,要打败大众就必须在小型车上做文章。

  就这样,欧洲和美国市场对小型车的热爱,让大众和丰田成为直接对手,他们都选择小型车作为打败对手的利器。2007年,大众和丰田不约而同地提出了自己的方案:大众是UP,丰田则是全新的YARIS和低于一万美元的新小车平台。

  出于同样判断,大众“UP”与丰田成功小型车YARIS(即威姿)即将在中国市场不期而遇。这又将是一番怎样的场景。

  为什么选择中国,这是一个更有意义的问题。因为就在不久前,中国业界还在讨论微型车会不会退市。难道大众和丰田选择了一条死胡同吗?

  其实,中国市场恰恰是小型车最大的市场,其预期空间远远大于欧美。一方面,大众和丰田都在为小型车找市场。德国刚刚公布高昂的增值税,令小型车也受到了购买成本上升的威胁,大众必须为“UP”找到一个有长远发展的市场。丰田的小型车也受到韩国产品的威胁,需要重新回到亚洲市场的基本点上;此时的中国市场,由于自身受能源安全与节能要求的约束,必然会为小型车提供更优惠的消费环境。

  根据中国乘用车信息联席会公布的今年前三季度“战报”:国产轿车德系阵营共销售70万辆,其中大众汽车实现67万辆;日系阵营则超过92万辆,其中丰田承包了30万辆。如果加上热销的C-RV,日系车在总体上超过德系车。但平均到每个品牌,则大众优势更为明显,丰田这个日系老大和大众这个德系领袖比起来,甚至差出40万辆,难怪丰田中国总代表福部悦雄说:“街上跑的还是大众车,100辆里没有多少丰田车,而我们一年也卖不到人家一半,惭愧啊!”但大众明白,这只是丰田惯用的伎俩——放和平烟雾。丰田的成长速度非常快,特别是在中级车市场上,凯美瑞已经创造了中国汽车市场的奇迹,一款车不到一年就卖过20万辆。

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